零排放公交、暖通空调与乘客舒适度的未来

两年前在本刊发表的一篇文章中，我们聚焦于零排放公交车和暖通空调效率。 系统必须提高能源效率以实现电力管理和节能。暖通空调供应商已经接受了这一挑战，目前正在开发和推出的下一代暖通空调系统将更加高效。 在去年的 “聚焦：暖通空调 ”系列中，我们关注了电池总线的续航范围以及影响续航的因素，比如无可争议的暖通空调系统，这无疑是电池消耗最大的部分。 虽然乘客的舒适度和妥协是考虑因素之一， 现在的讨论已经转向了需要多少空调，以及何时何地使用。

知道美国人不会放弃空调，这让我好奇电动汽车制造商和司机是如何处理电力管理的。我学到的是，你可以为电动车支付一笔可观的费用，但“续航焦虑”是免费的。 回家或到达下一个充电站会成为首要考虑。 虽然公交运营商也会感到焦虑，但固定路线可以更好地规划。还有延长续航的建议。  最重要一点是你怎么开车，对续航影响很大，公交车也是如此。暖气和空调的使用是重点。 调低暖气，使用加热座椅以减少能源消耗。 爬坡时关闭空调压缩机，这已经被一些电池公交  车采用。高端电动车会自动关闭，我预计公交车也会遵循。

目前正在讨论多种策略，但我们都同意空调的需求不会消失。 附图是一个非常简单的策略示例。 你通过允许公交车内温度升高，当电池接近临界电量时，覆盖空调需求。 决策将基于显示消耗千瓦时与可用千瓦时的数据实现续航目标所必需的。 听起来合理，但在休斯顿110华氏度的天气里，它能通过乘客舒适度测试吗？ 司机怎么办？  我对公交乘客舒适度的第一了解之一是司机是公交车上最重要的乘客。 司机留存会成为问题吗？ 人们会选择在炎热天气开车而不是开车吗在公交车上感到不舒服吗？ 那那个害怕公交火热投诉的交通司机怎么办？ 

正如开头所述，空调需求量、使用时间和地点是续航讨论的关键因素。 如何智能地实现是OEM和暖通空调供应商必须持续合作的过程。 在阅读乘用车电动汽车的资料时，我看到一篇题为 “空调系统对锂离子电池供电电动汽车功耗的影响。” 该研究由阿尔及利亚贝查尔大学的一组科学家于2013年发表，使用了一种仿真工具。 它很重要，因为它非常具体，可能帮助了行业的发展。 当所有变量都包含在输入中时，仿真和建模工具非常有用。 用于线路映射公交车的仿真会包含大量输入。  因此， 为什么我们还没有这样的工具？ 我听说过两种模拟电池总线距离的工具，但都没有包含暖通空调。 我可以告诉你，行业很快就会有这样的工具。 对零排放竞赛的兴趣以短跑者的速度迅速增长，突然间我们在许多领域似乎落后了， 包括如何保障乘客舒适度。

正如你所见，有许多事情需要考虑和解决，但我对北美交通行业充满信心。 早期的适应者们已经在努力摸索，就像他们对待所有新技术一样，而真正的美妙之处在于他们分享所学。 

本文最初发表于BusRide。