北美交通吸引了离岸OEM厂商。为什么？
无效
为什么海上原厂制造商（OEM）要瞄准北美的运输？综合考虑，这是一个非常合理的问题。首先，它是世界上最小的公共交通市场之一，甚至可能是最小的。随后遵循联邦交通管理局（FTA）制定的交战规则。我们稍后会更详细地探讨这两个话题，但目前我至少能提到七家目前在北美交通领域有一定业务的海外OEM公司。有些主要面向非公共交通细分市场，但都希望在公共交通领域更活跃。巴西大型公交制造商马可波罗公司的一位高管在被问及为何美国交通市场被禁区时曾说：“任何认真考虑进入美国公共交通市场的人，肯定是疯了。”他意识到成功的障碍，也知道许多人尝试过但失败了。
那是20年前的事了，大多数OEM都是通过合资企业（JV）进入的。时代和思维都变了。我可以提到前面提到的七家OEM中的一家。他们是来自英国的亚历山大丹尼斯有限公司（ADL）。ADL并非首家进入美国市场的英国OEM，但在运输领域取得了最大成功。ADL生产双层巴士，说只要你有细分市场，你就有机会。反诽谤联盟和其他机构在做市场调研时发现了什么？
尺寸重要吗？
当你将美国交通市场的规模与其他世界市场进行比较时，必须得出结论：你需要一个非常有说服力的理由才能在这里参与。Statista是众多全球公交生产研究机构之一，显示美国在发达国家中，重型（HD）公交车市场明显最小，长度分别为40英尺（12M）和60英尺（18M）。这些是成本最高、最受针对的细分市场。随着加拿大东部最近采用暖通空调系统，我们在北美市场的服务总数约为每年7,000辆高密度公交车。 如果包括中型和轻型公交车，所有国家的数字将大幅增加。然而，美国仍然是最小的。因此，基于当前的形势以及全球OEM活动的持续，我可以肯定地得出结论，规模似乎并不重要。这些举措必定有其他因素推动。这些OEM在市场调研中还发现了哪些？
交战规则
关于自由贸易协定每年提供120亿美元补贴交通的分配和使用，有相关规定。任何希望进入交通市场的供应商在市场调研期间都会很快遇到这些问题。硬性要求包括：
• 公交车必须符合交通部（DOT）标准。不同国家的交通规则略有不同，有些较宽松，有些则更严格。
• 公交车必须通过阿尔图纳测试。这样做是为了确保公交车的结构安全。
• 公交车必须遵守“美国制造”原则。这很难，因为它相当明确地要求你必须在美国用美国的劳动力和材料制造公交车。目前的门槛要求65%，并将在2019年提高到70%。
• 要让交通机构获得80%的补贴，公交车必须至少使用12年或50万英里。在某些国家，预期的第一生命是七年。
• 车队缺陷规则规定，如果故障影响了20%的车队，整个车队必须升级，保修将暂停，直到修复完成。
实际上最难实现的软性需求，是由交通的期望驱动的。你必须在整体生命周期和运营成本上具竞争力，拥有良好的响应迅速的服务网络，良好的零件分销系统和充足的库存，以及在成交后拥有专责的公司。未能达到这些预期，市场体验可能短暂。这是一个小市场，消息传得很快。
这又回到了最初的问题，为什么？一家来自东欧的OEM厂商终于给了我答案。如果考虑到这里公交车的价格大约是这里的两倍，这关乎收入和利润的机会。如果你能满足所有要求并提供更低价的公交车，你会吸引一些买家。这个理论在某种程度上确实成立，但国内OEM厂商仍然占优。他们了解交通以及新入职者必须学习的相关细节。
作为暖通空调供应商，我可以告诉你，新进入者不仅限于公交车。还有几家新供应商加入了暖通空调公司。有人说，适当的竞争是健康的。这让现任者更加努力工作。
