全电暖通空调效率

“效率”一词在全电暖通空调领域被广泛应用，特别是在新型电池总线上。通俗来说，效率可以定义为输入的功率（以千瓦[Kw]）为单位，与为实现定义输出所需的功率（Kw）的比例。如果暖通空调系统的输出需要18千瓦，那么需要多少千瓦才能达到这个输出？需要最少输入以获得期望输出的方法效率最高。 本文将尝试在多个使用该术语的语境中定义效率。以下是一些需要考虑的情景：

性能规格： 客户在为全电暖通空调系统制定规格时，仍然要求具体的拉降性能。请看下面的下拉图表，假设这是三种不同的暖通空调系统。拉取速度最快的系统是效率最高的吗？如果目标是在预定时间内达到预定温度，答案是肯定的。

功耗： 如果你改变下拉的参数，把时间从中抽掉呢？那你会只看拉到预定温度所需的功耗吗？条形图显示了在同一下拉过程中功耗的三种不同结果。用电最少的系统是最高效的吗？ 如果节能和电力管理是你预设的目标，答案是肯定的。

客舱温度维护： 这也是性能规范中的一项要求。用户通常希望满载且车门正常开启的公交车，车内温度保持在68至72华氏度之间。如果测试两种不同的系统，且能用少30%的能源实现这些结果，哪一种效率最高？这个问题的答案显而易见。

未经证实的说法： 这三种情形清楚地说明了广泛宣称效率更好时可能存在的模糊性。我们建议您在没有比较数据的情况下质疑任何关于效率提升的说法。这些数据应代表在相同条件下、相同冷却量下的实际测试。数据的完整性最好是直接来自车队。Thermo King所有全电暖通空调系统均使用R407C，这是大型公交空调中效率最高的制冷剂。实际车队运营已证明，R407C在相同冷却量下能降低8%的能耗。这并非毫无根据的说法！

结论： 这些效率主张是在电池总线出现后出现的，而效率则以总线的续航范围为标准。客户应当被提醒，我们仍处于这段旅程的早期阶段，延长航程所带来的牺牲尚未明确界定。比如，你可以完全关闭暖通空调系统，电池续航里程增加40-50英里。虽然这不可行，但所有暖通空调供应商都有责任在环境温度和期望室内温度等特定条件下展示千瓦每小时的能耗。与以往新技术一样，随着公交车投入实际公交任务，其他运营效率带来的提升将逐渐显现。